I ciclisti su strada professionisti competono in una varietà di eventi, dalle gare a tappe di più giorni o più settimane alle epiche gare a punti della Union Cycliste International (UCI) di un giorno. L’UCI è l’organo di governo internazionale del ciclismo.
Alcune delle gare ciclistiche più dure e famose si presentano sotto forma di grandi giri europei, tra cui Giro in Italia, Ritorno in Spagnae leggendario Giro di Francia. Queste gare si svolgono nel corso di circa un mese e costringono i concorrenti a implementare tattiche di gioco lunghe nella speranza di vedere i loro migliori corridori in posizione per le vittorie di tappa o per la classifica generale generale, o per raccogliere punti attraverso sprint o salite.
Sebbene queste gare siano note per la loro lunghezza e difficoltà, un altro sottoinsieme delle gare principali è noto come cinque monumenti ciclisticio semplicemente, “Classici”, raggiungono lo stesso livello di prestigio con un tipo di problema completamente diverso.
Ogni monumento si tiene per un giorno. Sono estremamente lunghi e coprono terreni vertiginosamente difficili. Senza tappe aggiuntive nei giorni precedenti o successivi, i piloti tendono a dare il massimo nella ricerca della vittoria, piuttosto che mettersi al volante per risparmiare energia. Questo porta a una corsa esplosiva che è in parti uguali alte conseguenze e alta ricompensa.
I monumenti includono Milano-Sanremo, Giro delle Fiandre, Liegi-Bastogne-Liegi, Giro della Lombardia e Parigi-Roubaix.
Mentre tutte queste gare si sono guadagnate il posto di gare di un giorno più dure al mondo, l’ultimo membro di questa lista esclusiva, la Parigi-Roubaix, è una spanna sopra le altre in termini di difficoltà tecnica e forza necessaria per raggiungere anche il traguardo. Ecco perché.
Parigi-Roubaix: l’inferno su 2 ruote
Basta guardare il soprannome di Parigi-Roubaix per capire quanto sia dura la gara, anche per i migliori piloti del mondo. Ampiamente definita “l’inferno del nord”, la Parigi-Roubaix va dalla periferia di Parigi alla città di Roubaix, nel nord della Francia, in un estenuante percorso di circa 260 miglia.
La gara maschile di quest’anno è questo fine settimana. Gli uomini correranno domenica 9 aprile da Compiègne, a circa un’ora di auto a nord-ovest di Parigi, prima di arrivare al Velodromo di Roubaix.
Le donne gareggeranno nella Parigi-Roubaix Femmes l’8 aprile e inizieranno la loro gara al velodromo di Denain. Il percorso femminile è stato allungato di circa 13 miglia rispetto al 2022, posizionando il traguardo appena oltre la soglia delle 90 miglia.
Non è il più lungo dei monumenti, né prevede le salite più difficili o le discese più rischiose. Tuttavia, ciò che manca alla Parigi-Roubaix nelle tradizionali gare su strada come l’altitudine, è più che compensato dai suoi strazianti ciottoli.
Chi cerca una superficie di guida liscia dovrebbe evitare a tutti i costi la Parigi-Roubaix. Il percorso è ricco di sezioni rocciose valutate su una scala da 1 a 5 stelle, dove 5 è il più difficile. Ciò porta invariabilmente a forature, cadute, infortuni e problemi meccanici catastrofici, spesso ponendo fine alla gara per i migliori contendenti.
Alla fine della gara, gli atleti sono coperti di terra o fango e probabilmente hanno i polmoni pieni di detriti.
Ciottoli nell ‘”Inferno del Nord”
Le sezioni acciottolate della Parigi-Roubaix sono leggendarie. Molte di queste sezioni sono antiche e originariamente erano destinate solo ai cavalli da corsa o ai carri, e molti non le considererebbero nemmeno vere e proprie strade.
Se stai immaginando una superficie relativamente liscia con pietre legate insieme da cemento ben mantenuto, ripensaci. Queste pietre sono affilate, irregolari e, se cade anche una piccola quantità di pioggia, incredibilmente lisce. I piloti tendono a utilizzare pneumatici più larghi per la Parigi-Roubaix rispetto ad altre gare. Ma anche con il pneumatico extra largo da 30 mm, i ciottoli sono noti per la loro grinta.
Le forature sono un grosso problema alla Parigi-Roubaix, ma il terreno è così accidentato che problemi meccanici ancora più significativi, tra cui corone rotte e ruote rovinate, spesso colpiscono il grosso. Questi problemi meccanici hanno un grande impatto sulla corsa, anche per i corridori di testa. Un po’ di fortuna o sfortuna può fare la differenza tra vittoria e retrocessione.
La gara maschile del 2023 si svolge su 29 sezioni asfaltate che coprono quasi 34 miglia. Con cinque settori che raggiungono la valutazione a 5 stelle e altri sei settori considerati a 4 stelle, la gara presenta un terreno molto duro dall’inizio alla fine.
La Parigi-Roubaix Femmes comprende 17 tratti pavimentati per un totale di circa 28 miglia. Questi corridori affronteranno due settori rock a 5 stelle e quattro sezioni a 4 stelle.
Squadre in gara alla Parigi-Roubaix 2023
Vincere la Parigi-Roubaix è un grande traguardo. I precedenti vincitori includono Peter Sagan (2018), Philippe Gilbert (2019), Sonny Colbrelli (2021) e Dylan Van Baarle (2022).
Wout Van Aert e Mathieu van der Poel sono tra i favoriti per la vittoria di quest’anno. Ma avrà molta concorrenza da parte di artisti del calibro del vincitore del Tour de France Tadej Pogačar, del vincitore del campionato del mondo Mads Pederson e di altri corridori delle 25 squadre che gareggiano quest’anno.
Queste le squadre in gara nel 2023:
- Squadra Citroën AG2R (FRA)
- Alpecin Deceuninck (BEL)
- Squadra Astana Qaza Qstan (KAZ)
- Bora-Hansgrohe (GER)
- EF Education-Easypost (USA)
- Groupama-FDJ (FRA)
- Granatieri Ineos (GBR)
- Intermarché-Circus-Wanty (BEL)
- Jumbo-Visma (SOTTO)
- Squadra Movistar (ESP)
- Soudal Quick-Step (BEL)
- Team Arkea-Samsic (FRA)
- Team Bahrain Vittorioso (BRN)
- Tim Cofidis (FRA)
- Squadra DSM (NED)
- Team Jayco AlUla (AUS)
- Trek-Segafredo (USA)
- UAE Team Emirates (UAE)
- TotalEnergie (FRA)
- Lotto Dstny (BEL)
- Israele Premier Tech (ISR)
- Bingoal Pauwels Salse WB (BEL)
- Q36.5 Squadra ciclistica professionistica (SUI)
- Team Fiandre-Baloise (BEL)
- Uno-X Pro Cycling Team (NOR)
Come guardare Parigi-Roubaix
I telespettatori americani possono guardare Parigi-Roubaix 2023 tramite Flobike. Vai avanti e fai un respiro profondo perché ti costerà oltre $ 150 all’anno ed è un pagamento una tantum. La piattaforma fa un grosso problema sul fatto che è “meno di $ 3 a settimana”, quindi forse è così che devi giustificarlo a te stesso, al tuo commercialista, al tuo altro significativo, ecc.
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