Recensione Toyota Prius Prime 2023: stile migliore, più potenza, più autonomia

La Toyota Prius del 2023 è improvvisamente calda. Lo strano bevitore di carburante ha brillato e si è trasformato in uno dei modelli più nitidi sulla strada. Durante il primo giro mediatico dell’auto, ogni volta che mi fermavo a scattare foto, qualcuno voleva sapere di che macchina si trattava.

Guarda sotto quell’elegante lamiera e La Prius è finalmente divertente. Per la prima volta, questa è un’auto che non sembra un proiettile. Invece, sembrava più che tu stessi guidando una versione high-tech del Paseo vintage.

Quindi cosa ha in serbo Toyota per la versione ibrida plug-in (PHEV) della Prius completamente aggiornata?

Brevemente: Per la Toyota Prius Prime del 2023, il modello improvvisamente elegante ottiene più autonomia e più potenza. Ora è qualcosa che ti piacerebbe avere nel tuo vialetto, non solo la scelta pragmatica che era una volta.

La Prius Prime 2023 offre di più

Più potenza, più autonomia, più mpg.

Ogni nuovo motore a quattro cilindri da 2,0 litri e nuovo motore elettrico producono più potenza rispetto alla Prius Prime di ultima generazione. In totale, ci sono quasi 100 cavalli in più.

Il quattro cilindri da 150 cavalli e il motore elettrico da 160 cavalli danno alla Prius Prime un totale di 220 cavalli di picco. No, non è matematica, ma gli impianti a gas ed elettrici non generano la massima potenza contemporaneamente, quindi tutto torna.

La potenza notevolmente superiore rende la Prius molto più reattiva. È meglio per immettersi in autostrada, passare e correre in città. È ancora più divertente quando sei su una strada tortuosa.

Ancora più importante, l’energia elettrica extra ti consente di trascorrere più tempo in modalità elettrica. Il Prime ora non ha problemi in autostrada in modalità EV. Il motore ti consente di rimanere in modalità elettrica a velocità fino a 84 mph e il Prime non è più letargico durante il tragitto, aiutandoti a utilizzare meno carburante.

Più potenza della batteria, maggiore autonomia elettrica

La batteria del Prime ha anche una capacità extra. Imballa 13,6 kWh di energia, rispetto agli 8,1 kWh del Prime uscente. L’aggiornamento della capacità viene fornito con il 75% in più di autonomia elettrica.

Questo 75% in più conferisce al Prime un’autonomia stimata di 44 miglia. Almeno questo è per SE. Ottenere l’assetto XSE o XSE Premium aggiunge ruote da 19 pollici più grandi e riduce la portata a 39 miglia stimate dall’EPA.

Il risultato finale di tutta quella potenza extra non è solo un’auto più veloce e un po’ più divertente. È un’auto che non rinuncia molto in termini di consumi.

Nel ciclo di prova combinato, la Toyota Prius Prime del 2023 ottiene circa 52 miglia per gallone, 48 per XSE e XSE Premium. Sono due in meno rispetto al Prime più vecchio e più lento. Nel mondo reale, tuttavia, dovrebbe consumare molto meno carburante perché può andare molto più lontano senza benzina grazie a tutta quella gamma extra di veicoli elettrici.

Collega la Prius Prime al muro e ci vorranno circa 11 ore per caricarsi completamente. Prime può gestirlo Ricarica rapida di livello 3 inoltre, con una velocità massima di 3,5 kW che carica la batteria in circa 4 ore. Certo, non devi mai collegarlo, perché è un PHEV, anche se questo vanifica il punto di questa macchina.

Nessuna trazione integrale per il Prime

La Prius offre la trazione integrale grazie a un piccolo motore elettrico montato sull’asse posteriore. La Prius Prime ha solo la trazione anteriore. Non c’è abbastanza spazio nella parte posteriore per una grande batteria, serbatoio del carburante e tutta l’attrezzatura che accompagna un motore aggiuntivo. Se vuoi la tua Toyota con trazione integralemotore e spina, dovrai passare a uno più grande RAV4 Primo.

Aumentarlo sarebbe un peccato perché la Prius Prime è un’auto molto migliore del suo fratello maggiore. Con il nuovo elegante metallo, Toyota ha reso la Prius molto più bella all’interno di qualsiasi Prius precedente. Vicino Croce corollal’altro modello che ho guidato a questo evento, la Prius Prime sembra una Lexus.

Stessa piccola area di carico del non-PHEV

D’altra parte, c’è un altro motivo per cui potresti voler passare a un RAV4, e questo è lo spazio di carico. Nonostante il suo portellone posteriore (c’è anche un tetto apribile elettrico), il Prime contiene solo 20,3 piedi cubi di tutto ciò che vuoi mettere lì con i sedili posteriori in posizione.

Piega i sedili posteriori e lo spazio aumenta leggermente, di soli 6,4 cubi.

È una piccola apertura. La linea di vetro bassa significa che lo spazio è ampio e lungo, ma non alto. Metti qualcosa di più grande di una borsa nella parte posteriore e si scontrerà con il cofano del bagagliaio e poi con il vetro.

Non esiste più un cluster centrale

Dopo generazioni dello strano trattino centrale, la Toyota ha riportato gli indicatori davanti al guidatore. Ma sono posizionati molto più in alto del solito e posizionati più vicino al parabrezza.

Questa disposizione degli indicatori lascia un insolito spazio vuoto tra il volante e lo schermo. Ma la posizione alta e lontana è più vicina ai tuoi punti focali naturali durante la guida. Non è necessario abbassare così tanto gli occhi per guardare la scacchiera. Ciò ti consente di dedicare più tempo a guardare dove stai andando. Quindi, proprio come la Prius Prime nel suo insieme, è bizzarra ma efficace.

Lo schermo centrale è nella posizione normale, situato molto più vicino al guidatore e al passeggero. La serie Prime SE ha un piccolo schermo da 8,0 pollici, ma XSE e versioni successive hanno un’unità più grande da 12,3 pollici.

Tutti gli schermi grandi e piccoli hanno la stessa interfaccia multimediale Toyota. Lo stesso sistema è stato lanciato da Toyota con l’ultimo Tundra e mette rapidamente in ciascuno dei suoi veicoli.

Il sistema è veloce e reattivo. L’hardware dietro lo schermo fa il suo lavoro in modo incredibilmente veloce. L’aggiornamento del sistema di infotainment di ultima generazione di Toyota a questo è un enorme salto e richiede molto tempo.

Questa interfaccia di infotainment è ricca di controlli vocali intelligenti. Le richieste vocali naturali possono modificare le funzioni e sintonizzare la radio. Se la richiesta vocale non può farlo, ti porterà alla pagina giusta in modo che tu possa apportare rapidamente la modifica da solo.

Il trucco, come con la maggior parte di questi sistemi, è evitare di provare a pensarci troppo. Non fare domande complicate; dì solo che hai freddo. Oppure richiedi la tua stazione radio preferita.

La sicurezza è una priorità per Toyota

Toyota mette sempre tutto sulla sicurezza e la Prius Prime non è diversa. Toyota Safety Sense 3.0 è standard e include le solite funzioni di prevenzione delle collisioni e di crociera radar. Il monitoraggio degli angoli ciechi è incluso anche in tutti i livelli di allestimento. La versione 3.0 ha più funzioni rispetto alla 2.0 o alla 2.5. Ha anche un sensore a portata più lunga grazie a miglioramenti hardware e software.

Ci sono anche alcune nuove funzionalità. Il sistema di assistenza alla guida proattivo è nuovo e frena delicatamente in curva o aiuta a sterzare per assicurarti di evitare ciclisti o pedoni. Il Lane Change Assist si occupa di sterzare quando si cambia corsia.

È disponibile anche il sistema Advanced Park, che può aiutarti a parcheggiare in uno spazio parallelo o verticale. Un altro sistema può fermare in sicurezza il veicolo se rileva un guidatore che non risponde.

Ingorghi senza mani

Se vivi da qualche parte dove il traffico è un problema, Traffic Jam Assist merita la tua attenzione. Funziona a velocità fino a 25 miglia all’ora, mantenendo una distanza dall’auto davanti a te e rimanendo al centro della corsia.

Il sistema a bassa velocità funziona a mani libere, anche se sembra che tu stia guardando la strada e non il tuo telefono.

Traffic Jam Assist è una funzione in abbonamento ed è offerta su tutti i livelli della Prius Prime. Ogni Prime da 12,3 pollici viene fornito con un abbonamento di un anno a Drive Connect. Dopodiché dovrai pagare. Per i modelli con schermo da 8,0 pollici, dovrai pagare un abbonamento Drive Connect dall’inizio. Al momento della stesura di questo documento, Drive Connect costa $ 15 al mese.

Ci sono anche altre funzioni di sicurezza intelligenti, come una striscia luminosa a LED rossa in quel bordo dall’aspetto anodizzato rosso attorno al pannello. Le luci rosse sono incluse come illuminazione ambientale al buio, ma hanno un’altra funzione.

Quando il traffico davanti a te si allontana dalla fermata, la barra lampeggerà. Un piccolo avvertimento se sei al telefono. La stessa barra lampeggerà per avvisarti che gli assistenti attivi stanno rilevando un problema (emetterà anche un segnale acustico). Utile se stai guardando in basso invece che in alto verso la strada da percorrere.

Oppure, naturalmente, puoi semplicemente mettere giù il telefono mentre sei al volante.

L’esperienza di guida non è quella che ti aspetteresti da una Prius, ma è solo, per rubare una frase, la nuova normalità.

Il Prime offre una guida confortevole e senza drammi

La Prius Prime ora è, osiamo dirlo, divertente. Non è il tipo di divertimento che otterresti da una berlina sportiva: non lo è Gara di gazoo modello — ma intrattenimento che rende la guida più piacevole. Una guida fluida combinata con una manovrabilità meravigliosamente diretta lo rende un veicolo che fa semplicemente il suo lavoro. Che si tratti di una strada tortuosa o di un’autostrada in cemento, alla Prius Prime del 2023 non importa.

Il sollevamento e il rollio sono ben controllati, ma non c’è alcuna sensazione di rigidità nelle sospensioni, proprio come lo sterzo è abbastanza comodo, ma non c’è sensazione di strada e molta servoassistenza. Questa è Toyota come dispositivo di alta qualità. Il design intelligente e l’eccellente ergonomia dominano la giornata, anche se questo ha una lamiera di fantasia avvolta attorno ad esso.

2023 Prius Prime: 3 offerte di equipaggiamento

È una Toyota lancio di tre finiture Prius Prime: SE, XSE e XSE Premium.

Base SE viene fornito con la maggior parte delle cose che desideri: tergicristalli sensibili alla pioggia, un volante in pelle riscaldato, sei porte USB-C e Apple CarPlay wireless e Android Auto.

Stranamente, ha una ruota riscaldata, ma dovrai passare alla XSE per i sedili anteriori riscaldati. Su quel rivestimento sono anche realizzati in similpelle Softex anziché in tessuto, e il sedile del conducente ha la regolazione elettrica.

insieme ai sedili riscaldati, ottieni ruote da 19 pollici, portabicchieri posteriori e assistenza al parcheggio anteriore e posteriore. Un pacchetto opzionale su XSE aggiunge uno schermo da 12,3 pollici, doppi tettucci apribili non apribili e la possibilità di utilizzare lo smartphone invece di un portachiavi per l’accesso e l’avvio.

Il top di gamma XSE Premium ha uno schermo più grande, tetto apribile elettrico e sedili anteriori ventilati. Dovrai aggiungere un altro pacchetto in più per ottenere uno specchietto digitale, parcheggio autonomo avanzato e sedili posteriori riscaldati.

Recensione della Toyota Prius Prime del 2023: riepilogo

La Toyota Prius Prime ha offerto un forte valore da quando è stata introdotta nel 2012. Il PHEV è stato uno dei primi sul mercato e ha fornito molte delle stranezze della Prius e un’efficienza del carburante quasi allarmante, potenziata da un’autonomia di sole 6 miglia. Non sarebbe nemmeno in grado di raggiungere la velocità dell’autostrada con l’elettricità.

La Prius Prime di oggi offre un risparmio di carburante ancora migliore, oltre sette volte l’autonomia e quasi 100 cavalli in più. Può anche infrangere il limite di velocità su quasi tutte le autostrade del paese. Ancora meglio, la Prius Prime del 2023 può fare tutte queste cose senza essere troppo strana.

La Prius Prime non è più un’auto che acquisti esclusivamente per l’efficienza. È un’auto che compri perché ha un bell’aspetto e si guida bene, ed è uno dei veicoli più efficienti sulla strada.